しばらくぶりです。

実はお盆明けにＰＣの外付ＨＤＤが機嫌を損ねました。

電源を入れると認識はするのですが、ＨＤＤへはリンク出来ない状態に・・・

メーカーに問い合わせるとデータ復旧をする会社へ問い合わせてくれと言われ、

言われるがまま問い合わせると８〜１５万円も掛かるとの事((+_+))

さらに聞けば「状況により１５万円以上かかる場合もある」と・・・

悔しいので自身で仕事の合間を見て修復作業に取り掛かる日々。

先日やっと修復作業が完了！！！

運が良かったのでしょう、費用は０円。

でも当分の間、ＨＰやブログが触れませんでした。

原因は物理的ではなくパーテーションと言われる内部の不具合が原因でした。

やれば出来るものですね！！本当に運が良かっただけ？だと思いますが。



本題に入り当社のお得意様のＷ２１０にライトカスタムを施しました。

変更箇所は・・・


ボンネットマスコット：ボンネットバッチへ変更

グリル：クロームブラック

ＵＳバンパーマーカー：スモークフィニッシュ

ウィンカーミラー：スモークフィニッシュ

テールレンズ：スモークフィニッシュ

リアトランクエンブレム：取外し穴埋加工

ホイール：ボディカラーマッチペイント

ホイールセンターキャップ：スリーポイントスター　クローム

ホイールセンターキャップ：ベース　ボディカラーマッチペイント






かなりイメージが変わりますよね？

その名はフェートンという

２００２年ジュネーブショーでデビュー

プラットフォームは何とベントレー　コンチネンタルＧＴ(ＧＴＣ)

２００３年より販売開始(日本未発売)

ドイツのドレスデン市の中心街ガラスの工場と称されるグレーゼルネ マヌファクテュア工場で誕生

工場の外から生産工程の様子が見られるとあって観光名所となっているようです。

その工場で1日に３５台のフェートンが生まれ

同時に５台のベントレー・コンチネンタル・フライング・スパーが生まれていると聞くと・・・

パワーユニットは数種類のバリエーションが有るようですが、あのＷ１２が搭載される車

コンチネンタルＧＴは勿論、アウディＡ８と肩を並べる存在

しかもアウディ　Ｒ８に搭載された５．０Ｌ　Ｖ型１０ＴＤＩもセレクトできるようです。

駆動方式は、Ｗ１２とＶ１０ＴＤＩにはVW流の（アウディオリジンの）、「前後＝５０：５０」で

トルク分配を行なうトルセンデフを用いた4輪駆動システム「4モーション」搭載

２００３年日本へ投入も正式に表明されていたものの、その後のマーケティング調査により計画中止

恐ろしいほど売れていない為、２００６年に生産打ち切り？

「フェートンは初代で終わり」という話だったのに、2代目「フェートン」は世に出る様で

販売戦略は、姉妹車『アウディＡ８』との明確な差別化

フェートンを次期Ａ８よりはるかにコンパクトに仕上げ、発売時期は２０１０年

つまり２００９年型の次期Ａ８より後に出すようです。

北朝鮮は排気量１８００〜３２００ＣＣのパサート３００台をまずは注文し、

Ｗ１２のフェートン1台を飛行機でピョンヤンに空輸

後にフェートン４台を追加で注文したと有りました。

となり韓国ではプレミアムカーとしてアウディが多いですね。

いろんな意味で聞けば聞くほど、調べれば調べるほど気になるプレミアムカーです。

巷で噂のモンスター？！

「凄いです」の一言　ＳＬ６５ブラックシリーズ！！

ＣＬＫのＤＴＭもかわいく見えてしまうとんでもないモンスター

６７０ＨＰとＳＬ６５よりもさらに＋５８ＰＳ

エクステリアは見ての通り

ボンネットからフェンダー前後にバンパー前後

ロールゲージも入ってます

トランクスポイラーも電動で延び縮みしちゃいます

延び縮みするんだから・・・・

って？！

どう見ても屋根が開かないルーフ形状になってます

昔で言うなればＳＬＣって事ですね

やっぱりＳＬＣ！！なんですかね？

ＳＬＲ(マクラーレン)がメルセデスとの提携を今年で解消するようで、

２０１１年にデビュー予定のガルウィングモデル(ＳＬＣ)の穴埋めとして

このブラックシリーズが誕生したようです

しかしとんでもなく贅沢で素敵な車です

世界限定３５０台　＄３３０，０００

パリモーターショーでお披露目となるようです

本国　ＡＭＧ　ホームページ

車検整備で入庫したＷ１２４　３２０ＣＥ

やっぱり素敵な車ですね。

１９９３年生れ　走行距離は１３.８万ｋｍ　１７歳と考えれば距離も普通ですが、

あまりメンテナンスがされていなかった様子で若干疲れモード(-。-)y-゜゜゜

いつものように問診し粗方の作業項目をピックアップ！


いざ作業に取り掛かるとお決まりコースばかり。

疲労回復をしてもらう為にもあっちこっち交換していきます。

ブレーキ廻り　キャリパーＯ／Ｈにローター、パット

タイロッドやロアアームも？！

ボールジョイントが切れグリスがべっとり

エンジンヘッドカバーガスケットからオイル滲みと思いきや・・・

ヘッドからのオイル滲み

これによりヘッドを下すので一時作業手を休め作業工程の練り直し。

ヘッドを下してヘッド面研、でもお盆前で外注先がお盆明けからの受け付けとの事。

パンパン状態で工場に置けない状態。

でもヘッドをバラして車輌を置いておかなければならない現状。




「あっ！良い手が有った！！」




そこですぐ終わる足廻り作業と並行して作業をする為にストックヤードに

スタンドジャッキを用いて４輪リフトアップ！！

これで問題解決？！でも無い！！！
、
表に移したので足廻り作業も表となり、この炎天下で汗だくで作業！！

ごめんね、のむさんm(__)m





しかし暑いです。

昨日の続き。

今日はユニットをバラバラにしました。

ユニットケースやらヒーターホースやら奇麗に洗浄！！

古いエバポはそこまで酷くは無かったのですが漏れちゃってました。

新しいエバポと並んで記念撮影。

今まで有難う古いエバポ。

これから頼むよ新しいエバポ。

ついでなんでラジエターホースやラジエターリザーブタンクも交換しちゃいます。

明後日部品入庫なんでそれまでこっちは一休み。